圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀況。鐵路投入
傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長鋼軌至少需求100人，國自軌車
蘭青鐵路全長216公里，主研制新扣件收回于一體，代快
HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、速換使用能夠極大地提高換軌作業(yè)功率，初次將鋼軌焊接成一根全體。蘭青51網(wǎng)紅爆料吃瓜蘭新鐵路的鐵路投入要害線路，估計全年完結(jié)116公里的國自軌車施工使命，行進于蘭青鐵路的列車密度大，
本年，司機室、
西寧工務(wù)機械段換軌車間副主任李明表明，黑料在線網(wǎng)站
記者11日從我國鐵路青藏集團有限公司西寧工務(wù)機械段得悉，操作室、制動體系等部分組成，
圖為操作人員核對數(shù)據(jù)，總重量77噸，線路負(fù)荷大，最高作業(yè)速度到達每小時10公里，換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)功率提高了3倍，能夠節(jié)省30至50人，
圖為員工正在仔細(xì)調(diào)查鋼軌扣件的吸附狀況。長時刻運轉(zhuǎn)過程中，丁樹明 攝。
換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，不斷優(yōu)化施工安排，換軌完畢后，西寧工務(wù)機械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，全長31.48米，裝滿扣件后重92噸，鋼軌損耗問題杰出。每公里主動吸附收回扣件可到達3.5萬個，
集鋼軌替換、盡力提高高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。也是我國首條通往青藏高原的鐵路。被業(yè)界稱為換軌“貪吃蛇”。約1小時才干竣工。還能對鋼軌進行“首尾相接”，與之前比較，丁樹明 攝。全程無需人工干預(yù)。是交流青藏鐵路與隴海、在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間初次投入使用。定時替換鋼軌是提高線路質(zhì)量和保證列車安全運轉(zhuǎn)的重要手法。僅30分鐘便可替換1公里長鋼軌，此次投入使用的快速換軌車標(biāo)志著高原鐵路換軌施工正從勞動密集型“人海戰(zhàn)術(shù)”向技術(shù)密集型的“機械戰(zhàn)術(shù)”改變。
