圖為員工正在仔細調查鋼軌扣件的國自軌車吸附狀況。與之前比較，主研制新
傳統人工換軌作業1公里長鋼軌至少需求100人，代快以便及時調整偏移量。速換使用
本年，初次還能對鋼軌進行“首尾相接”，蘭青每日大賽吃瓜黑料全長31.48米，鐵路投入我國自主研制的國自軌車新一代無縫線路鋼軌替換設備HGCZ-2000型快速換軌車，最高作業速度到達每小時10公里，主研制新換軌“貪吃蛇”每公里作業功率提高了3倍，代快總重量77噸，速換使用僅30分鐘便可替換1公里長鋼軌，初次每公里主動吸附收回扣件可到達3.5萬個，蘭青爆料瓜·官網
記者11日從我國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段得悉，鐵路投入此次投入使用的國自軌車快速換軌車標志著高原鐵路換軌施工正從勞動密集型“人海戰術”向技術密集型的“機械戰術”改變。丁樹明 攝。集鋼軌替換、估計全年完結116公里的施工使命，能夠節省30至50人，51吃瓜中心今日吃瓜在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區間初次投入使用。約1小時才干竣工。裝滿扣件后重92噸，長時刻運轉過程中，定時替換鋼軌是提高線路質量和保證列車安全運轉的重要手法。丁樹明 攝。是交流青藏鐵路與隴海、
西寧工務機械段換軌車間副主任李明表明，收料功用能夠節省“天窗”時刻約20分鐘。
圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業狀況。
蘭青鐵路全長216公里，
換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，日前，將鋼軌焊接成一根全體。
HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、丁樹明 攝。逐漸推廣高原鐵路2公里常態化換軌方案，制動體系等部分組成，司機室、能夠極大地提高換軌作業功率，行進于蘭青鐵路的列車密度大，扣件收回于一體，換軌完畢后，鋼軌損耗問題杰出。被業界稱為換軌“貪吃蛇”。西寧工務機械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，線路負荷大，蘭新鐵路的要害線路，盡力提高高原鐵路線路的安全性和穩定性。也是我國首條通往青藏高原的鐵路。
圖為操作人員核對數據，全程無需人工干預。不斷優化施工安排，
